Нагрев и заполнение трещин мастикой производят с помощью ПЗУ. По типу используемого материала котлы бывают битумные или мастичные.
Плавильно-заливочная установка предназначена для разогрева и подачи горячих герметизирующих материалов в швы дорожных покрытий и плит взлетно-посадочных полос, рулежек и перронов аэродромов при температуре окружающего воздуха от 278 до 313 К (от плюс 5°C до плюс 40°C) и относительной влажности не более 80%.
Данная модель обладает рядом несомненных преимуществ:
- Комплектация высокоэффективной горелкой на жидком топливе;
- Полностью автономна за счет механического привода ходовой части (управление за счет выносного пульта, позволяет вести обзор передвижения сбоку на 180˚С);
- Наличие бортовой электростанции;
- Вертикальные оси вращения мешалки и заливочного насоса (гидравлика или электромоторы) повышенной производительности с бесступенчатой (плавной) регулировкой производительности подачи материала;
- Быстрое достижение и точное поддержание температуры рабочего материала;
- По выбору Заказчика машины комплектуются различными заливочными системами в том числе с электрообогревом;
- Быстрый прогрев заливочного шланга и заливочной пики (осуществляется принудительный обогрев материала в шланге подачи, обогрев обоих наконечников «удочки»);
- Бортовой автономный компрессор ручного перемещения повышенной производительности. Предназначен для продувки шлангов (в случае одношланговых систем без подогрева), а также подключения «теплового копья» марки РШ.
ВАРИАНТ № 1: ПЗУ-СЭ
Питание (ПЗУ-СЭ) осуществляется:
- От электростанции B14000 — TDE, 14 kVA, 400V/230V, 50Hz. Электростанция снабжена дифференциальным прибором защиты от поражения электрическим током и обеспечивает защиту обслуживающего персонала при работе без заземления;
- От сети переменного тока напряжением
380 38/ 19 В, частотой 50 1,25 Гц.
Режим работы (ПЗУ-СЭ) – продолжительный. Регулировка температуры теплоносителя – автоматическая.
ВАРИАНТ № 2: ПЗУ-СГ
Всё аналогично Варианту № 1 за исключением следующих позиций, вместо электростанции энергетической установкой является гидростанция на базе двигателя Honda или Lamborghini, приводные механизмы на основе гидромоторов.
ВАРИАНТ № 3: ПЗУ-ПГТ
Машина представляет собой сборно-сварную конструкцию, смонтированную на одноосном или двухосном шасси с торсионной подвеской и тормозом наката.
Котел состоит из бака варочной ванны, крышки, колонны битумного насоса (с плавной регулировкой подачи материала), корпуса, автоматической жидкотопливной вентиляторной горелки (питание горелки 24В осуществляется от автономной электростанции), горячего шкафа для прогрева шланга, “удочки” со шлангом для заливки битумных материалов в шов, шибера выгрузки, универсального сцепного устройства. Привод гидродвигателей, расположенных на котле, осуществляется от автономной гидростанции на базе дизельного двигателя мощностью 11-15 л/с.
С помощью горелки, работающей в автоматическом режиме, в топочной камере происходит сжигание дизельного топлива. Продукты горения по дымоходам удаляются в атмосферу. Разогрев мастики осуществляется за счет косвенной теплопередачи через масляную рубашку. Отсутствует прямой контакт пламени со стенками и днищем варочного бака.
Корпус выполнен в виде сварной емкости. Стенки корпуса теплоизолированы, внутри его установлен бак и жаровая перегородка. Сверху корпус закрыт крышкой, на которой установлены: привод мешалки, узел привода битумного насоса, контрольно-измерительный термометр, загрузочный люк.
Примечание: все ПЗУ изготавливаются на базе двухосного прицепа АLKO (Германия) и включают в себя следующие основные элементы:
- масляную рубашку;
- механическую мешалку для перемешивания мастики в рабочем котле;
- автоматическую дизельную горелку;
- автоматическую систему контроля температуры.
